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共享單車挖掘“最後一公裡”金礦

本報記者 蔡宇丹
地產巨頭世茂集團為什麼要把共享單車引進寬厚裡?一天被騎61次的騎行紀錄為何發生在濟南濼口服裝城?共享單車數據如何對青島啤酒節產生影響?共享單車2017年進入山東後,對慢行交通規劃、交通設施銜接等產生哪些影響?
2300萬共享單車 畫出城市“毛細血管”
交通運輸部7日透露的信息顯示,中國目前有77傢共享單車運營企業,投放2300萬輛共享單車,註冊用戶4億,最高峰一天7000萬人次使用共享單車。目前,ofo運營車輛超過1000萬、摩拜超過800萬。在山東,摩拜單車20歲以下用戶明顯高於北上廣深。
從空中視角看,共享單車已深入城市每個角落,體現出城市毛細血管中的交通真實需求和供給。
滴滴大數據記錄的是上車和下車的點,更多行駛在幹線公路的交通數據。而共享單車數據是一條線,連接的一個個消費場景,用戶隨時可以停下來進入一個消費場景,到路邊店買披薩,或者水果,數據的商業價值比滴滴大。
摩拜單車在濟南投放量2萬餘輛,濟南人一年騎摩拜1.2億公裡,除冬季外,摩拜單車濟南騎行率在全國名列前茅,這和濟南地勢有利於騎行有很大關系。
2017年4月13日,濟南一摩拜單車在當日被騎行61次,活動范圍在繽紛五洲到濼口服裝城附近,這是共享單車在大型批發市場高頻使用的場景。
接駁“最後一公裡” 影響地鐵沿線房租
共享單車工作日騎行高峰,與交通高峰時段基本吻合,這說明共享單車已經成為像地鐵和公交車一樣的城市基礎交通設施。
山東用戶周末騎行訂單較工作日有顯著提升,休閑騎行占比較大。當共享單車從休閑觀光轉變為解決“最後一公裡”的出行利器,在10分鐘出行時間內,共享單車將傳統意義上地鐵站800米步行可達圈擴展到2-3公裡騎行可達圈,這將對附近樓盤價格和房屋租金價格產生影響。
交通接駁表現為“BRT+共享單車”模式。在常規公交站點,共享單車停靠銜接設施仍待提升。
共享單車進入濟南後,很多地產商主動要求在社區設投放點,在年輕群體居住區代表樓盤陽光100,摩拜單車投放點入駐該社區,提高瞭交通接駁便利性。
地鐵運營裡程57公裡。
“地鐵3號線+單車”接駁排名的地鐵站點TOP4:李村站、雙山站、地鐵大廈站、五四廣場站。
地鐵運營裡程373.34公裡,63%的共享單車與地鐵接駁
傳統通勤:
65分鐘
地鐵+共享單車:
32分鐘
世茂引流 單車串起“商圈鏈”台中家電行
山東省摩拜單車平均單次騎行距離1.6公裡

“最後一公裡”分佈著大量線下商業網點。作為物聯網關鍵節點,共享單車完成瞭從用戶到路況以及城市交通、環境信息的搜集。單車借與還直接連接著用戶職、住、休閑位置信息,形成顆粒度非常細的用戶畫像。
濟南騎行活力街道:
緯十二路(北園大街-經十路)、緯二路(工人新村-經十路)、緯一路(經一路-經七路)、趵突泉北路(北園大街-文化西路)、歷山路(北園大街-文化東路)、山大路(花園路-解放路)、二環東路(北園大街-山大北路)、北園大街(緯二路-歷山路)、花園路(歷山路-二環東路)、張莊路(緯六路-緯二路)、經四路(緯二路-山大路)、經七路(緯二路-歷山路)。
這個活力街道串起瞭濟南老城區泉城路-恒隆-世茂、經四路、花園路幾個核心商圈,以及外圍的次級商圈、邊緣商圈,有效擴大瞭商圈消費半徑,將臨近商圈串聯成一條相對明晰的“商圈鏈”。
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相關數據有助於細致瞭解不同地區人群流向偏好,基於借還車的精確位置,可以把單車消費者直接引流到車輛停靠地點附近的餐廳、商城等線下消費場所。
在濟南,地產巨頭世茂集團聯合摩拜,在寬厚裡街區設置瞭9處摩拜單車停放點,將泉城路金街、世茂、恒隆這樣的商業地產,和黑虎泉、趵突泉這樣的景點聯系起來。此前這一地區交通壓力、停車資源非常緊張,此舉有效擴大瞭消費半徑,緩解瞭黑虎泉西路交通壓力。
青島啤酒節期間,可通過車輛數據、騎行分佈數據、城市騎行需求數據、環境數據、人流量數據等,分析熱點出行路線,合理安排公共交通。
而在大量舊城改造和慢行系統規劃中,分析市民行為發現城市佈局中存在的問題進行優化改造,以共享單車軌跡為代表的市民行為大數據成為輔助決策的有力工具。

數據來源:摩拜單車《2017年山東省共享單車出行報告》

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