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【觀察者網綜合報道】長年以來，日本東京地鐵的擁擠程度稱得上駭人聽聞，2014年甚至出現過滿當當的乘客撐破車窗玻璃的慘劇。隨著2020年東京奧運會的臨近，奧運會期間的軌道交通運行也成為瞭一個不得不引起重視的課題。據日本媒體1月21日報道，在1月19日召開的東京奧運交通問題研究會議上，東京奧組委與東京市政府和鐵路公司聯合研究瞭諸多奧運期間的交通運輸課題，其中就包括整治地鐵擁擠以方便“不習慣乘坐擁擠地鐵”的外國遊客。
東京地鐵高峰期實景，好像不難理解為什麼玻璃會碎瞭，圖片選自德國攝影師邁克爾·沃爾夫的主題攝影作品《東京擠車》，全部為實拍
展開剩餘79% 在日本擠地鐵已經成為一種後現代行為藝術，圖片選自德國攝影師邁克爾·沃爾夫的主題攝影作品《東京擠車》，全部為實拍
據日本《朝日新聞》報道稱，在19日的研究會議上，東京地方政府指出：“屆時如不能順暢地進行交通運輸，大會的成功就無從談起”。東京地方政府估計奧運會期間將有高達1千萬人的相關人士和觀光客湧入東京。直接服務於比賽選手和大會相關人員的車輛將達到6000臺。許多外國領導人將在奧運會期間訪日，屆時不得不實行交通管制。舉辦奧運會的7月24日到8月9日期間正趕上日本各學校放暑假，本來就是堵車高發時期……有日本交通專傢曾經估算，如果不采取任何措施的話，東京奧運會期間首都高速公路的擁堵時間將達到現在的兩倍左右。難怪有東京奧組委官員表示：“（如果運輸問題不解決）不單單是會耽誤比賽，連市民日常生活都會有麻煩。”為此，研究會議決定要考慮實行各種分流措施，將奧運會期間東京公路幹線的行車量壓縮15%。
可是，日本民眾對於主辦方的苦心好像不怎麼買賬……
2CH社區留言截圖
除瞭公路，市內軌道交通也不可能獨善其身。奧運會期間來訪的外國人大部分都將集中在東京周邊，由於公路交通容易受到管制，不少人肯定會去利用相對準點的軌道交通。即使不開奧運會，東京地鐵也已經是世界上最繁忙的地鐵線路，按照日本人自己的運營標準，2017年東京市中心區域軌道交通高峰期的平均滿員率也高達165%。來自東京鐵路運營方的估計是：奧運會期間東京軌道交通客運量將上升9%。對於本就水深火熱的地鐵一族來說，真是壓力山大。
日本軌道交通系統特有職務：“推乘客專員”，負責在高峰時段“協助”乘客上車（資料圖）
其實……這職業的歷史還蠻悠久的（資料圖）
針對此問題，19日的研究會議做出瞭決定：為瞭照顧“不習慣乘坐擁擠地鐵”的外國遊客，要在東京奧運會期間將東京軌道交通的滿員率控制在150%以下，即使是在特別擁擠的特定區間，滿員率也決不能超過180%。
為此，東京軌道交通各運營商（包括私有化的東京地鐵公司，管理市營線路的東京交通局，以及JR東日本等）除加開列車之外，還要增派保安人員以便維持秩序。不過，對於奧組委方面提出的延後末班車時間甚至徹夜運行的建議，運營方普遍表示存在困難。東京地鐵公司方面表示，夜晚要進行線路和列車的檢修等重要工作，並不是那麼容易調整的。
當然，在有關各方的努力之下，東京奧運會期間的地鐵擁擠問題雖不可能消除，至少應該是能夠有所緩解的，不過好像也有島國網民發現瞭盲點……
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